Accès en ligne
Scannez pour accéder au site
Retrouvez cette présentation en ligne sur gp6.irazia.fr
La sécurité aérienne mondiale repose sur un écosystème d'agences spécialisées : les unes réglementent et certifient, les autres enquêtent et recommandent. Découvrez les acteurs clés qui assurent la sûreté du ciel.
Les références documentaires utilisées pour cette présentation
Article du Figaro détaillant le fonctionnement interne du Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la sécurité de l'aviation civile.
bea.aero — Accès aux rapports d'enquêtes, recommandations de sécurité et actualités du bureau.
Normes et pratiques recommandées internationales pour les enquêtes sur les accidents et incidents d'aviation.
Documents officiels des cadres réglementaires européen et américain en matière d'aviation civile.
Réglementation, certification et surveillance de la sécurité aérienne
European Union Aviation Safety Agency
Federal Aviation Administration
| Critère | 🇪🇺 EASA | 🇺🇸 FAA |
|---|---|---|
| Juridiction | Union Européenne (31 pays) | États-Unis d'Amérique |
| Création | 2002 | 1958 |
| Mission principale | Règles communes de sécurité UE | Régulation + contrôle trafic aérien |
| Certification | Aéronefs & équipements | Aéronefs, pilotes & mécaniciens |
| Contrôle trafic | Non (Eurocontrol) | Oui (intégré à la FAA) |
| Normes | CS (Certification Specifications) | FAR (Federal Aviation Regulations) |
Garantir la protection des passagers et des équipages par des normes strictes et une surveillance continue.
Convergence EASA-FAA pour faciliter la certification croisée et le commerce aéronautique mondial.
Adapter la réglementation aux nouvelles technologies : drones, eVTOL, new space et intelligence artificielle.
Analyse des accidents, prévention et recommandations de sécurité
Bureau d'Enquêtes et d'Analyses
National Transportation Safety Board
Les agences d'investigation sont strictement indépendantes des autorités judiciaires. Leur objectif unique est de comprendre les causes des accidents pour éviter qu'ils ne se reproduisent, et non de désigner des responsables ou d'attribuer des fautes.
Les étapes clés d'une investigation après un accident aérien
Le BEA est immédiatement alerté par les services de secours, la compagnie aérienne ou la DGAC. L'activation de la cellule de crise est déclenchée.
Un enquêteur expérimenté est nommé pour diriger l'investigation. Il constitue son équipe et définit le périmètre de l'enquête.
Récupération et exploitation des éléments de preuve : boîtes noires (FDR et CVR), analyse des débris, recueil des témoignages, données radar et météorologiques.
Étude multidimensionnelle croisant les facteurs humains, techniques et environnementaux. Simulations, essais en laboratoire et reconstitutions.
Conformément à l'Annexe 13 de l'OACI, le BEA collabore avec les autorités des pays concernés : État d'immatriculation, de conception, de construction et d'exploitation.
Publication d'un rapport détaillé établissant les causes probables et formulant des recommandations de sécurité à destination des constructeurs, opérateurs et régulateurs.
L'accident qui a transformé la sécurité aérienne mondiale
1ᵉʳ juin 2009 - Océan Atlantique
Le vol AF447, un Airbus A330-200, disparaît dans l'Atlantique au cours d'un vol entre Rio de Janeiro et Paris. L'enquête du BEA, l'une des plus complexes de l'histoire, a nécessité la récupération des boîtes noires par 3 800 mètres de fond, deux ans après le crash.
L'analyse a révélé le givrage des sondes Pitot et une gestion inadéquate de la situation par l'équipage. Cette enquête exemplaire a mobilisé une coopération internationale majeure et conduit à des recommandations décisives : amélioration de la formation au pilotage manuel en haute altitude, refonte des sondes anémométriques, et révision des procédures de l'alarme de décrochage.
Retrouvez cette présentation en ligne sur gp6.irazia.fr